Груз полностью закрыт. Различаются по уровню защиты от внешней среды. 

• Промтоварный. Закрытый отсек из фанеры и листового металла. Подходит для грузов, которые боятся осадков, но не требуют строгого температурного контроля. 
• Изотермический. Имеет многослойную конструкцию (часто сэндвич-панели), которая хорошо сохраняет температуру внутри. Идеален, если нужно избежать резких перепадов: например, для некоторых продуктов, парфюмерии, некоторых видов топлива. leoncomtrans.ru +1
• Рефрижератор. Это изотермический фургон, дополненный холодильно-отопительной установкой (ХОУ). Она активно поддерживает заданный температурный режим — от плюсового до глубокого минуса. Нужен для скоропортящихся продуктов, лекарств, косметики. 

Это открытый грузовой отсек с откидными бортами (сзади и по бокам). Подходит для грузов, которые не боятся погоды: стройматериалы, металлопрокат, лес, контейнеры. 

• Открытая. Базовый вариант без крыши. 
• С тентом. К платформе добавляют каркас и натянутый на него тент. Это защищает груз от дождя, пыли и солнца. Иногда тент делают съёмным — тогда машину легко превратить в открытую.
• Европлатформа (шторная). Усовершенствованный вариант: помимо тента, здесь есть сдвижные механизмы. Можно сдвигать боковые «шторы» и крышу, что сильно упрощает боковую и верхнюю загрузку. Дополняют задними распашными дверями. 

Специальная платформа с КМУ или без него для транспортировки легковых автомобилей, погрузчиков и прочей техники.

Мороженица. Это специальный изотермический фургон-надстройка, который монтируют на шасси машины. Его главная задача — перевозить мороженое и другие замороженные продукты (полуфабрикаты, ягоды, готовые блюда), сохраняя нужный температурный режим в пути. 
Основые отличия от изотермического фургона:

• Мощная термоизоляция. Стенки, потолок и пол делают из сэндвич-панелей с толстым слоем утеплителя (пенополистирол, пенополиуретан). Это нужно, чтобы внутри как можно дольше держалась низкая температура, даже если на улице жарко или машина часто останавливается для разгрузки.
• Система охлаждения. Часто используют эвтектическую систему: в фургон устанавливают плиты, которые заранее замораживают. Во время поездки они постепенно отдают холод, поддерживая нужный режим (обычно от –20 °C до –33 °C, а в некоторых моделях и до –40 °C). Иногда ставят и обычный компрессорный рефрижератор.
• Гибкая организация внутреннего пространства. Внутри часто делают быстросъёмные перегородки (из алюминия или оцинкованной стали), чтобы делить фургон на секции. Это удобно: можно раздельно везти разные виды продукции. К каждой секции нередко ведут отдельные боковые двери — так при разгрузке не нужно открывать весь фургон целиком, и температурный режим в остальных отсеках не нарушается.
• Дополнительные удобства. На дверных проёмах ставят резиновые уплотнители для герметичности, а иногда и контур обогрева, чтобы двери не промерзали. Для отвода конденсата делают двойные сливные отверстия. Внутри может быть освещение, а для погрузки-разгрузки иногда монтируют рельсы под тележки. 
• Прочные и практичные материалы. Наружную обшивку делают из стеклопластика, плакированного металла или других износостойких материалов. Внутреннюю — из поверхностей, которые легко мыть и дезинфицировать (оцинкованный металл, пищевой пластик). Пол часто армируют. 

Хлебный фургон. Специальная надстройка имеющая закрытый кузов, и сконструированную систему хранения хлебо-булочных изделий. Внутреннее пространство организуют под стандартизированные хлебные лотки. Внутри монтируют направляющие, а пространство часто делят на несколько продольных отсеков съёмными перегородками. У каждого отсека может быть своя дверь.

Телескопическая или шарнирно-телескопическая платформа для работы на высоте (электросетевое хозяйство, телекоммуникации, коммунальное обслуживание).